1、传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。
2、齿轮传动链的级数及各级传动比的分配原则使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）。使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单。使减速器获得最小的外形尺寸和重量。
3、传动比分配是指在传动装置中，通过控制各个部件的转动速度来实现不同部分之间的运动传递比例。在实际应用中，传动比分配通常通过调整齿轮、链条等传动装置的大小来实现。
1、前齿轮齿数是48，后齿轮齿数是16，前后齿轮齿数比是48：16=3：1，也就是前齿轮蹬一圈，后轮要转3圈。另一辆前后齿轮数与后齿轮数比是20∶9，也也就是前齿轮蹬一圈，后轮要转20/9圈。
2、普通自行车的前齿轮的齿数是36，后轮的齿数是16。理论上自行车的骑行速度和前链轮齿数成正比，和后链轮齿数成反比。实际上，前后链轮齿数比越大骑行越费力，故不能够简单归结为正比和反比的关系。
3、前齿轮32个齿，后齿轮16个齿。腿蹬一圈，后轮传两圈。
4、普通山地车，前28/38/4后14/16/18/21/24/28 普通单速车。前36后16。
1、不能约分，只能这个样了。这是实现这个比例最小的齿数。
2、传动比，等于齿轮齿数反比。如果，传动比很大，需要多级减速，需要合理分配各级传动比。为了是齿轮传动机构紧凑，一般选择小齿轮的齿数，接近允许的最小齿数，以不发生根切的齿数为选择参考。
3、根据减速比设计减速器的齿数，譬如3：1，那么设定主动齿轮为4齿以上（4齿以下为极限），被动轮就是4齿以上乘以不管多大减速比都是主动轮的齿数乘以速比。
4、传动比是1：4，是增速传动。采用展成法加工齿轮，一般要求齿数大于17，小齿轮常用20-40。如采用变位齿轮的话，齿数可以小于10（没有特殊要求的，一般不采用变位齿轮）。
用齿数较多的的那个齿轮的齿数除以齿数较少的那个齿轮的齿数就是齿数比 传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数。传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。
齿轮传动比齿轮传动比是指齿轮2的齿数与齿轮1的齿数之比，公式为i12=z2÷z1。传动比的计算需要根据齿轮的齿数进行，是齿轮传动设计中的重要环节。齿轮高度计算齿轮高度是指齿轮的齿根高和齿顶高。
计算方法：传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数。传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。
齿轮公式的应用非常广泛，可以用于设计和计算各种齿轮传动系统，包括车辆的变速器、机械设备的传动装置等等。其他参数和公式除了速度比和齿数比，还有一些其他与齿轮传动相关的参数和公式，如模数、齿宽、齿厚等。
1、因此，除少齿差、行星齿轮等特殊齿轮外，一般的齿轮的传动比与齿轮齿数比是反比例关系。
2、齿数比和传动比是机械传动系统中两个重要的概念。齿数比是指两个齿轮的齿数之比，通常用小齿轮齿数与大齿轮齿数的比值表示。它反映了两个齿轮的转速关系。
3、变速箱齿数比是指变速箱内每对啮合齿轮的齿数比，也就是传动比。传动比I=从动齿轮的齿数：主动齿轮的齿数。当传动比相同时，最终传动比与最大转速成反比，而小传动比则与最大转速成正比。
4、齿轮传动比的计算公式为：传动比=齿数比=输出齿轮齿数/输入齿轮齿数。这个公式是基于齿轮之间的齿数关系得出的，可以根据给定的输入齿轮齿数和输出齿轮齿数来计算齿轮传动比。
